本文摘要：德国老牌汽车零组件大厂ZF宣告，该公司新的研发的整合式电动传动系统将入驻2018年式的车款，堪称可藉由其灵活性的模块化设计，更进一步不断扩大各类车辆的电气化。

德国老牌汽车零组件大厂ZF宣告，该公司新的研发的整合式电动传动系统将入驻2018年式的车款，堪称可藉由其灵活性的模块化设计，更进一步不断扩大各类车辆的电气化。　　但一如往例，ZF未透漏是哪一家欧洲车厂将使用其电动传动系统；该传动系统是为仅次于功率到150kW的马达所设计，限于从小型车到小型货运卡车的普遍种类车辆。这款传动系统的核心组件是配有两阶段单速变速箱(two-stagesingle-speedtransmission)的异步马达，以及不具差异化的齿轮、功率电子组件与冷却系统，都统合在一个小型化模块中。　　这种传动系统能应用于在电池/燃料电池驱动的全电动车或是混合动力车辆，可摆放在车辆前轴或后轴；其仅次于扭矩为3500Nm，相媲美高阶跑车。

而且根据ZF回应，该传动系统功率虽低，重量只有113公斤。　　不同于永磁实时马达(permanentlyexcitedsynchronousmotor，PSM)，异步马达(theasynchronousmotor，ASM)不必须中用铷(Neodym)与镝(Dysprosium)等在全球市场上价格波动轻微的稀土金属，因此可带给成本上的优势；此外非实时马达能以更加简陋的扭矩感测(rpmsensing)来运作，是低阻抗短周期(shortperiodofhighload)应用于的理想方案。　　传动系统中功率电子电路(还包括控制器与软件)的高统合度，能解决问题一般来说不会导致马达与功率组件交互作用艰难的问题；ZF回应，该系统能顺利防止在特定驾驶员周期的相当大一部分功率损失。

利用提高掌控电压以及利用特定的调变架构，该马达电流能在不巩固性能的前提下被减少；在典型驾驶员周期下，这种架构能明显减少驾驶员距离。


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